查台灣巴黎機票的時候，你會先發現一件事：直飛只剩長榮一家。
這幾年我台北、巴黎兩邊跑，長榮直飛搭過三次，香港轉、伊斯坦堡轉、上海轉也都試過。來回票價從兩萬三買到四萬八，中間差的不只是錢，還有你願不願意拿時間去換。
先把結論放前面。假期少於八天，別想太多，買長榮直飛。有十天以上、預算抓三萬上下，轉機一次很合理。那種兩萬出頭的陸籍航空票能不能買？可以，但有兩個前提得先確認，後面會講清楚。
這篇怎麼讀比較快，先看這裡
台灣飛巴黎有哪些航班？直飛與轉機選項一次看懂
先釐清一個很多人搞混的點。巴黎有兩個主要機場，戴高樂（CDG）和奧利（ORY）。長榮直飛、以及絕大多數從亞洲飛過去的長程航班，都停在戴高樂。奧利主要是歐洲境內與北非航線，你從台灣出發幾乎用不到，但如果後面要接廉航去南歐，就有可能從奧利起飛。兩個機場之間搭 Orlyval 轉 RER B，含轉乘大概要 60 到 75 分鐘，別把轉機時間抓太緊。
下表是台灣出發到巴黎的主要選項。票價是來回含稅的概略區間，會隨季節、促銷、艙等跳動，實際價格還是以航空公司官網公告為準。
| 航空公司 | 航線與轉機點 | 總旅行時間 | 來回票價區間（經濟艙含稅） | 我的觀察 |
|---|---|---|---|---|
| 長榮航空 | 台北－巴黎（直飛） | 約 13.5～14 小時 | 28,000～62,000 元 | 唯一直飛，時差衝擊最小 |
| 國泰航空 | 台北－香港－巴黎 | 約 16～18 小時 | 27,000～42,000 元 | 轉機動線最短，班次最密 |
| 土耳其航空 | 台北－伊斯坦堡－巴黎 | 約 16～18 小時 | 30,000～45,000 元 | 可中停伊斯坦堡，但轉機要走很久 |
| 阿聯酋航空 | 台北－杜拜－巴黎 | 約 17～19 小時 | 32,000～48,000 元 | 想搭 A380 的唯一選擇 |
| 卡達航空 | 台北－杜哈－巴黎 | 約 17～19 小時 | 30,000～45,000 元 | 轉機體驗最好，常被評為全球最佳 |
| 新加坡航空 | 台北－新加坡－巴黎 | 約 18～20 小時 | 33,000～50,000 元 | 服務細緻，但繞路最遠 |
| 越南航空 | 台北－河內或胡志明－巴黎 | 約 17～19 小時 | 25,000～33,000 元 | 價格漂亮，河內轉機比胡志明順 |
| 中國東方航空 | 台北－上海－巴黎 | 約 16～18 小時 | 23,000～32,000 元 | 最便宜，但要台胞證且行李規定要看仔細 |
這裡有個新手常踩的坑：中國東方、南方、廈門這類陸籍航空的票，經中國大陸轉機到第三地，台灣旅客需要有效的台胞證。不是帶身分證就能過。我看過同團的人在浦東被卡住，最後改票花了快一萬。
長榮航空直飛巴黎：BR087／BR088 的實際搭乘心得
BR087 是台北飛巴黎，BR088 是巴黎回台北。去程多在深夜從桃園起飛，隔天清晨抵達戴高樂；回程是巴黎下午出發，隔天上午回到台灣。這個時間帶的好處很直接：上飛機就睡，醒來剛好是巴黎的早晨，時差感比轉機小一截。
要提醒的是，這條線的班次密度不如台北－倫敦或台北－阿姆斯特丹，一週只有幾個班次，會依季節調整。如果你的去回程日期卡得很死，訂票前務必確認當天有飛。
長榮直飛巴黎的時間帶與艙等選擇
我自己選位子的習慣是避開最後一排。最後一排椅背不能倒，飛十三個小時會很痛苦。長榮 777-300ER 的經濟艙是 3-3-3 配置，中間那排四個人的位置，如果旁邊剛好空著，其實比靠走道還舒服，因為你不用一直起身讓別人過。
豪華經濟艙的票價大概多一萬到一萬五，換來的是更寬的椅距跟比較大的傾斜角度。我花過一次這個錢，之後就回不去了。十三個小時的航程，屁股的感受比你想的更重要。
直飛的代價：什麼情況下我反而不推薦
如果你打算在歐洲待兩週以上，直飛的票價溢價（通常比轉機貴 5,000 到 12,000）拿去換巴黎的住宿，可能更值得。巴黎市區的飯店一晚差價就很容易超過這個數字。
另一個少人提的點是「回程日的限制」。直飛班次少，萬一回程那天沒飛，你就得改搭轉機，行李、時間全部重來。買票時把去回程的星期幾對清楚，這件事比省一千塊重要。
轉機航班怎麼挑？四個主要轉機點比較
香港轉機（國泰航空）
香港的優勢是班次密集、轉機時間短，總旅行時間可以壓到 16 小時左右，是轉機選項裡最省時的。香港機場的轉機動線很好走，同一個航廈，70 到 90 分鐘通常夠用。國泰這幾年的服務評價比較兩極，經濟艙餐點我覺得普通，但時間效率沒話說。
伊斯坦堡轉機（土耳其航空）
土耳其航空這幾年價格很有競爭力，而且中停伊斯坦堡不用加價（依票種），很多人會順便玩兩三天。要注意的是伊斯坦堡新機場非常大，我實際從下機走到轉機安檢、再到登機門花了 25 分鐘。轉機時間低於 90 分鐘的組合，我會直接跳過。
杜拜轉機（阿聯酋航空）
想搭 A380 的話這是唯一選項，行李額度通常也比較寬鬆。缺點是總旅行時間長，台北到杜拜就要 9 小時，再加 7 小時到巴黎。如果你搭到深夜抵達杜拜、凌晨轉機的那種班，第二天到巴黎會很累，第一天的行程建議直接排鬆一點。
杜哈轉機（卡達航空）
卡達這幾年在航空評比裡一直排很前面，轉機體驗確實好，杜哈機場的休息區跟免稅店做得很誇張。票價通常比阿聯酋便宜一些。轉機時間我會留 2 小時以上，因為杜哈有時候要搭接駁巴士登機，那個流程會拖。
便宜到不可思議的陸籍航空，該不該碰？
上海、北京、廣州轉機的票，來回常常兩萬三、兩萬四就買得到，便宜是真的。但有三件事要先算進去。第一是台胞證，沒帶就得改票。第二是行李，有些組合到了上海要自己拉行李重新託運，轉機時間又只有兩小時，會很趕。第三個比較少人提：夏季中國大陸的流量管制多，延誤機率比香港、杜哈高，如果巴黎第一天就訂了不可退的飯店，這個風險要算進成本。
巴黎機票什麼時候買最便宜？淡旺季與購票時機拆解
巴黎線的價格波動很有規律，抓到節奏就能省下不少。下表是我這幾年觀察到的水位變化。
| 出發期間 | 票價水位 | 說明 |
|---|---|---|
| 一月中到三月中（避開農曆年） | 最低 | 巴黎濕冷、日照短，但機票最便宜，轉機來回有機會兩萬八以內 |
| 四月初到六月中 | 中 | 春天日照變長，票價慢慢往上爬，五月開始有感 |
| 六月底到八月底 | 最高 | 歐洲放暑假，直飛常破五萬，轉機也要四萬上下 |
| 九月初到十月中 | 中偏高 | 天氣最舒服，是僅次於暑假的旺季，商務客也多 |
| 十一月中到十二月中 | 最低 | 旅遊淡季，巴黎常下雨，價格掉到谷底 |
| 十二月中到一月初 | 高 | 聖誕與跨年，回程特別貴，要提早訂 |
購票時機這件事，我的經驗是出發前 2 到 4 個月是甜蜜點。太早買（半年前）常常買不到最便宜的艙等，因為航空公司的促銷艙等還沒放出來；太晚買（一個月內）剩下的都是貴艙，而且巴黎線商務客不少，越晚越硬。
長榮的歐洲線促銷通常跟著旅展走，春季和秋季各一波。想撿便宜的話，把比價網站的價格追蹤打開，設定「台北－巴黎」跟「台北－巴黎、阿姆斯特丹回」兩組，有跳通知就進去看。
如何買到便宜的台灣巴黎機票？我實際用過的做法
- 避開週五、週日出發。這兩天需求最高，同一班飛機的票價可以差三千。週二、週三出發通常最便宜，回程選週三或週四也一樣。
- 試「不同點進出」。巴黎進、阿姆斯特丹或倫敦出，歐洲內陸用廉航或 TGV 接。這種開口票有時候比巴黎來回便宜，還能少走一段回頭路。
- 分段購票要算清楚風險。自己接廉航（例如台北飛新加坡、新加坡飛巴黎）可以省錢，但行李不直掛、誤機沒人負責。中間至少留 4 小時，而且要用同一張信用卡買，理賠才有依據。
- 用里程換。長榮無限萬哩遊或星空聯盟的里程換歐洲線商務艙，是這條航線少數的隱藏優惠。淡季的里程機位比你想的好換，尤其是巴黎這種非每日直飛的航點。
- 看清楚票種的行李與改票規定。便宜的票通常不能改、不能退。巴黎長程線遇到罷工或天候延誤的機率不算低，我會寧願多花一千五買可以改期的票種。
- 把「抵達時間」換算成成本。半夜抵達巴黎的轉機票雖然便宜，但你得多訂一晚機場附近飯店，還要多一筆計程車錢。把這些加回去，有時候直飛反而划算。
我自己最有感的一次經驗：買了兩萬四的上海轉機票，結果回程遇到流量管制延誤四小時，接不上台北那段，最後在浦東多睡一晚。那晚的住宿加改票費用，直接把省下的一萬塊吃掉八成。從那次之後，回程我就不再挑轉機時間太緊的組合。
飛抵巴黎之後：戴高樂與奧利機場進市區的交通與費用
落地之後怎麼進市區，這筆錢很容易被忽略，但來回加起來也是好幾千塊台幣。巴黎大區這幾年把票制簡化過，機場線的票價跟市區地鐵已經分開計算。
| 交通方式 | 路線 | 所需時間 | 費用 | 適合誰 |
|---|---|---|---|---|
| RER B 線 | 戴高樂 → 巴黎北站／Châtelet | 約 25～35 分 | 單程約 13 歐元 | 行李少、想省錢的人 |
| Roissybus | 戴高樂 → 歌劇院 | 約 60～75 分 | 單程約 13 歐元 | 住歌劇院一帶、不想轉地鐵 |
| 計程車 | 戴高樂 → 巴黎市區 | 約 45～60 分 | 右岸約 56 歐元、左岸約 65 歐元 | 兩人以上、帶大行李 |
| Orlyval＋RER B | 奧利 → 巴黎市區 | 約 45～60 分 | 單程約 13～15 歐元 | 從奧利入境的人 |
| Orlybus | 奧利 → Denfert-Rochereau | 約 30～45 分 | 單程約 12 歐元 | 住拉丁區、蒙帕納斯一帶 |
| 計程車 | 奧利 → 巴黎市區 | 約 30～45 分 | 約 36～44 歐元 | 趕時間、行李多 |
戴高樂的計程車是固定價，上車前就會依目的地分區報價，司機跳表是違法的。這一點很多第一次去巴黎的人不知道，被繞路也不敢講。上車前先確認價格，下車按表付固定金額就好。
RER B 最便宜，但戴高樂的月台到閘門有一段沒有電扶梯。我第一次拖兩個 28 吋行李箱走那段，隔天手臂痠到不行。帶兩個大箱我會直接搭計程車，三個人分攤比什麼都便宜。
巴黎這幾年推手機感應進站，iPhone 或 Android 的錢包可以直接買單程票，不用再排隊買紙本票。但手機感應偶爾會失敗，我還是會留一張實體 Navigo Easy 卡當備案，空卡在售票機就能買。
台灣巴黎機票常見問題
台灣巴黎機票，直飛真的值得多花一萬塊嗎？
看你的假期長度。八天以下的行程我建議直接買直飛，因為轉機來回會吃掉 6 到 10 小時，等於少玩一天。十天以上、預算有限的話，把那一萬塊留給巴黎的住宿跟餐廳，體驗差別更明顯。有個簡單判斷法：把你的日薪乘上多出來的轉機時數，如果超過票價差，就買直飛。
轉機時間只有 1 小時 20 分，來得及嗎？
同一張票、同一座機場的話，航空公司敢開這種組合就是算過。香港、杜哈這種高效率機場，80 分鐘通常夠；伊斯坦堡我會留到 2 小時，因為它的轉機動線長、還要再過一次安檢。真正不能賭的是分段購票，那 80 分鐘完全沒有保障，誤了你得自己買新機票，而且行李要重新託運。
陸籍航空的巴黎機票便宜快一萬，為什麼有人說不要買？
便宜是真的，但有兩個成本要先算。一是台胞證，經中國大陸轉機到第三地，台灣旅客需要有效台胞證，這不是帶身分證就能解決的事。二是行李，有些組合在上海要自己拉行李重新託運，轉機時間又只有兩小時，會很趕。第三個比較少人提的是延誤率，夏季的流量管制會讓你的行程多出變數，回程尤其明顯。
巴黎進、羅馬出這種不同點進出，怎麼買才不會被貴到？
用「多城市」搜尋，不要拆成兩張單程票。長程線的單程票價通常是來回的七成左右，買兩張單程等於多付四成。多城市票在同一張訂位代號裡，票價會用兩段合併計算，通常比兩張單程便宜不少。另外，歐洲內陸那一段用廉航或 TGV 接，有時候比開在同一張票裡划算，但要自己承擔誤點的風險。
長榮直飛巴黎，經濟艙可以帶幾件行李？
看票種，不是看航空公司。長榮經濟艙從「1 件 23 公斤」到「2 件各 23 公斤」都有，差別在票種名稱。訂票頁面拉到最下面的票價規則才看得到，很多人只看總價就刷卡，到機場才發現行李少一件。現場加購一件的價格，通常是線上先買的三倍，這筆錢省不得。
買到兩萬三的巴黎來回票，這種價格正常嗎？
淡季的轉機票，兩萬三到兩萬五確實有，多半是陸籍航空或越南航空的促銷艙等。要注意這種票通常不能改、不能退，行李也可能只有 1 件。如果你行程有變動的可能，這個價格的彈性成本很高。我自己的做法是行程確定了才買這種票，還在猶豫就先多花兩千買可改期的。
從戴高樂機場進巴黎市區，拖兩個大行李箱該搭什麼？
RER B 最便宜，但月台到閘門那段沒有電扶梯，拖兩個大箱會很吃力。帶兩個大箱我會直接搭計程車，固定價 56 或 65 歐元，三個人分攤比什麼都便宜。Roissybus 雖然直達歌劇院，但塞車時可以開到 90 分鐘，落地當天精神不好會很折磨。
本文的票價區間、航班時間與機場交通費用，來自我實際搭乘與多次比價的紀錄，並與航空公司官網、巴黎機場官方資訊、巴黎大眾運輸官方網站交叉核對。實際價格與班表仍以各航空公司與官方公告為準，出發前建議再確認一次當季的行李規定與入境規範。